Yamaha Yzf R125 Toppfart
YZF TRIM | Yamaha R125 Worldwide Forum hei igjen har et par spm som jeg lurer på. noen tips til å få sykkelen til å gå fortere og evt. linker til hvor jeg kan kjøpe det? mange plumber er det på sykkelen, har hørt at det er 3, 2 i potta og 1 i luftfilteret? bigbore vært det? får man solgt sykkelen etter på? det noe vits å skaffe seg turtallsperre/poltiswitch? takker for svar på forhånd Hei skulle bare informere om at har nå fått litt trimdeler, og kommer med mere link finner du like under. er det noen som har byttet til større sylinder? anbefales det eller gir det ikke noe effekt? hadde tenkt jeg skulle kjøpe sylinder, potte, filter og kanskje cdi eller powercommander i vinter. så det hadde vært kjekt om noen hadde gjort det og kunne ha kommet med tips og råd, og feiltips osv.... 47_265_269 du får nok mest effekt ut av sykkelen med ny syllinder, men faen ikke noe vits å trimme yzf helt minimalt efefkt du får, jeg har jo anlegg, filter og pc1 får omtrent ingenting.. Eneste som er vits og sette på egentlig er anlegg for lyden sin skyld, skal du trimme lover jeg deg at du burde kjøpe deg mito eller rs, eller supermotard, har kjørt yzf i 2 år nå så vet hva jeg snakker om når jeg sier at effekten i yzf er helt ræva!
Model
mener jeg hørte at det var det det kostet å få det gjort på en KTM 125 EXC, de er jo 4 takt å lettere å skru. Å muligens billigere deler enn en 4 takt. Men rart om veivlager og veiv er gåent på en så ny sykkel ja xD Du mener vell at KTM'en er 2 takt?.. Er det serriøst sååååå dyrt å få bytta veivlagrene? Men dere tror ikke at det er det ut ifra den infon jeg har gitt dere? EDIT: Kan umulig koste så mye. Veiv'a på den KTM måtte isåfall ha vært helt gåen. Uten veiva hadde vell ikke sykkelen gått? For jeg testkjørte den nemlig like etterpå, og den drar like godt og kommer nemlig opp i samme fart! Så veiva mi er ikke gåen, om det er noe så er det enten ventilene eller veivLAGRENE Bare for å ha en ting klart: Jo, motorer slår som bare det, de. Det er en grunn til at det er noe som heter slaglengde og slagvolum. Var det jeg mente også Har det noe å si om sykkelen er ny når den nesten har godt tom for olje da? Var ca 2dl igjen, maks tror jeg er 1, 1L Dette innlegget er endret av Andyque: 15 juni 2012 - 00:15 #17 Skrevet 15 juni 2012 - 01:22 Bare for å ha en ting klart: Jo, motorer slår som bare det, de.
Hehe, Got me there xD. har aldri tenkt på det som slag xD. Men joda det heter jo faktisk slaglengde. Mn ikke slagvolum nei xD. Du mener vell at KTM'en er 2 takt?.. Uten veiva hadde vell ikke sykkelen gått? For jeg testkjørte den nemlig like etterpå, og den drar like godt og kommer nemlig opp i samme fart! Så veiva mi er ikke gåen, om det er noe så er det enten ventilene eller veivLAGRENE Var det jeg mente også Har det noe å si om sykkelen er ny når den nesten har godt tom for olje da? Var ca 2dl igjen, maks tror jeg er 1, 1L Det som gjør at det koster så mye er at mekaniske verksted tar seg jevlig bra betalt i timen for å gjøre arbeidet. Bare for å ha en ting klart: Jo, motorer slår som bare det, de. og når noen beskriver at motoren slår hardere så tenker vertfall jeg med det første at hele motoren går i utakt elns. Og det hørtes rart ut, derfor jeg ville at han skulle beskrive bedre. #18 Skrevet 15 juni 2012 - 12:01 Hehe, Got me there xD. Det som gjør at det koster så mye er at mekaniske verksted tar seg jevlig bra betalt i timen for å gjøre arbeidet.
Black
var ingen varsel lamper om at motoren var for varm som lyste elns? #7 Skrevet 14 juni 2012 - 07:28 Nope, ingen varsler at all... Hadde kjørt mye variert i ca 2 timer før da, ble mye bykjøring og giring først så dro vi ut på landveien så vi fikk dratt de skikkelig ut. Testa sykkelen etterpå og den dro like godt, fikk samme aks, og omtrent samme toppfart så ting ser ut til å fungere værtfall... #8 Skrevet 14 juni 2012 - 13:32 Rart xD #9 Skrevet 14 juni 2012 - 14:48 Var nede på Yamaha senteret istad, han fyren sa han ikke var noen ekspert på motorsykkler men han trodde det var en gåen ventil. De sa det samme på et motorsenter like ved. Så jeg må nok sende den inn... Er vel vanskelig å bytte en slik selv? Skal få tatt den med til Verdal på Verdal Båt, Scooter og MC. Tror du det kan være en forsikringsak slik at kostnadene ikke blir så store? Har fullkasko #10 Ådne95 Bosted: Aust-Agder, Grimstad Yrke: Ungkar og spellemann Kjøretøy: '98 NSR, GSX1100EF, '81 GSX1100E, '08 BMW e92 320d Garasje Skrevet 14 juni 2012 - 21:57 Kan kaaanskje høras ut som en ventil som har hatt det litt leit ja går an å bytte selv, men du skal ha litt peiling garantisak detta vel?
Vi synes rett og slett at fjæringen kunne vært satt opp litt hardere, med tilsvarende oppmyking av dempingen. Slik det er nå, dykker gaffelen veldig mye under oppbremsing, samtidig med at ujevnhetene i vegbanen merkes veldig godt. Komfort Tross foroverlent ergonomi, har føreren det bekvemt. Sykkelen er stor, og sittestillingen er langt fra ekstrem. Man kan bedrive urban tråkling i flere timer, uten at kroppen går i vranglås. I byen er den også lettkjørt. Tross heftig utseende, er YZF-R 125 ganske bekvem - vel og merke for føreren. Eventuelle passasjerer må friste tilværelsen på et ekstremt høyt og hardt baksete. Vedkommende får riktignok god oversikt, men setet føles ikke som noe blivende sted. Førermiljø Få vibrasjoner, voksen fysikk og lekker instrumentering, gjør YZF-setet til et trivelig sted å være. Den smidige motoren og de stabile kjøreegenskapene, er også ting som trekker opp. I løpet av testen, opplevde vi faktisk en sykkel som var morsom å kjøre. Slike egenskaper er man ikke bortskjemt med i lettvektsklassen.
Er jo helt utrolig om en så ny sykkel har fått dårlige veivlager eller veiv. For det første er jeg nybegynner når det gjelder både mc og motor så kan bli litt stusslig... For det andre har jeg ikke utstyr til å gjøre noe slikt, kjenner heller ingen som er villig til å gjøre en slik jobb, for jeg lover deg, YZF'en er oppbygd med mange små deler som må av før man kommer til motorn. Er også redd for å ødelegge noe... Fattern sa han var villig til å betale uansett så lenge jeg vedlikeholder den rett etter at den har vært inne på verksted Men klart, hadde jeg hadd verktøy, utstyr og en kar til som har litt peiling til å hjelpe meg hadde jeg nok gjort det selv Kan forresten poste en video om ønskelig? Vet ikke om det høres så godt om jeg filmer det da.. Kan gjøre et forsøk?
India
- Yamaha yzf r125 toppfart india
- Kjøpe eller lease – hva lønner seg? - Bil i Nord
- Grønn bærsj baby boom
- Yamaha yzf r125 toppfart philippines
- Yamaha yzf r125 toppfart 4x4
- Sv:halsbetennelse uten mandler???? | [b]Sitat:[/b] [quote]Er det muli
- Yamaha yzf r125 toppfart speed
- Yamaha YZF R125, rar lyd etter å ha "truffet" turtallsperre - Generelt - Mopedportalen
- Utenlandske spillselskaper Casino Norge | Oppdatert 2020 |
- Yamaha yzf r125 toppfart 2000
Likevel synes vi ikke den nyutviklede motoren er spesielt vital. Selvsagt kan man ikke forvente all verdens vitalitet av en én-sylindret 125-kubikker, men vi har opplevd konkurrenter med mer sprut. I noen grad må nok en relativt høy giring ta skylda. Hadde det vært opp til oss, ville vi gitt den litt lavere giring. Funksjonalitet Bruksmessig, er YZF-motoren en av de fineste 125-kubikkerne på markedet. Smidig clutch og bra styrke på lavt turtall, bidrar til at den er ekstremt fin i byen. Nydelig girkasse og få vibrasjoner er også ting som trekker i positiv retning. Vi er nesten fristet til å gi den en sekser. Kjøreegenskaper YZF er fin på veien. Fysikken, i kombinasjon med fin sittestilling, bidrar til at den gir et voksent kjøreinntrykk. Når man jager svinger, i den grad man kan jage svinger med en lettvekter, føles kjøreegenskapene sikre og stabile. Selv om den er lett, er den ikke overfølsom på styringa. Et par ord om bremsene skal vi også ta med: Veldig bra! Vårt eneste ankepunkt går på fjæringsoppsettet.
Parts
Det ensete som trekker ned, er speilene. Litt for korte speilarmer, i kombinasjon med at de er plassert veldig langt fremme, gjør at man knapt ser annet enn sine egne skuldrer. Vi irriterte oss litt over det¿ Plass Sykkelen er stor og plassen er god. I hvert fall for føreren. Det ekstreme baksetet er mest til for syns skyld. Selv om passasjeren sitter greit, er setet så hardt og smalt at tresmaken merkes omtrent umiddelbart. Plass for vesker og annen turutrustning, er det heller ikke tatt veldig mye hensyn til. Likevel skal det sies at YZF ikke er verre enn andre sportslige lettvektere på dette punktet. Økonomi YZF-R 125 koster riktignok litt mer enn Honda CBR 125R, men ikke veldig mye. Vi mener langt på vei at den voksne fysikken og de fine bruksegenskapene oppveier merprisen. I hvert fall ville vi betalt det lille ekstra for å få YZF. Vi synes den gir god motorsykkelvaluta for pengene.
#1 • Andyque MP-Bruker Bruker 23 Innlegg: Registrert: 15-juli 11 Kjønn: Gutt Bosted: Nord-Trøndelag, Steinkjer Kjøretøy: Yamaha YZF R125 -08, svart og sølv Skrevet 13 juni 2012 - 22:56 Hallo godtfolk! Fikk lappen for lett mc idag, så jeg tok med YZF'en ut på en kjapp tur med noen kompiser. Vi drev å testa ut hvem som hadde best toppfart, så jeg dro'n fullt ut og kom opp i rundt 130 km/t, da traff jeg turtallsperra og turtallet sank noe voldsomt fra rundt 10000 til 2000 og farten sank kjapt. Da jeg fikk roa ned farta og stoppa, hørte jeg en grotesk ulyd fra motorn, den hørtes liksom så mye mer brutal ut og det hørtes nesten ut som om stemplene slo mye hardere... Noen tips?.. Mistenker at det kan være lite olje? Skal sjekke og fylle olje imårraa. Kan det være lurt å la den stå og heller sende den inn på et Yamaha verksted? Anders #2 Gjest_Bullman_* Gjest Registrert: -- Skrevet 14 juni 2012 - 00:24 Hallo godtfolk! Fikk lappen for lett mc idag, så jeg tok med YZF'en ut på en kjapp tur med noen kompiser.
#14 Skrevet 14 juni 2012 - 22:42 Om du skal ha et verksted til å bytte veiv å veivlager hos deg så tror jeg det kan bli opp mot 10-15 000 med delene også. mener jeg hørte at det var det det kostet å få det gjort på en KTM 125 EXC, de er jo 4 takt å lettere å skru. Å muligens billigere deler enn en 4 takt. Men rart om veivlager og veiv er gåent på en så ny sykkel ja xD #15 Christian_K Bosted: Telemark, Nome Kjøretøy: Se signatur! Skrevet 14 juni 2012 - 23:19 Virker som den slår eller går hardere, motoren slår ikke i det heletatt den.. blir mye enklere viss du filmer sykkelen mens den går på tomgang ( hvis lyden høres på tomgang da) og legger ut her. så kan vi høre Bare for å ha en ting klart: Jo, motorer slår som bare det, de. Stempelet "slår" opp og ned når veiva går rundt, dette er jo selve motorgangen. Det er en grunn til at det er noe som heter slaglengde og slagvolum. Mine kjøretøy: Arctic Cat M8 EFI 2007, MB S124 230TE 1990 Raise hell and a glass in reverence! FoREVer A7X! Retaliation is what we do.. #16 Skrevet 15 juni 2012 - 00:06 Om du skal ha et verksted til å bytte veiv å veivlager hos deg så tror jeg det kan bli opp mot 10-15 000 med delene også.